Burg 650 Toulousain

Bonjour
Après Tmax, SWT, BMW 650, et autres me voilà avec un Burgman 650 de 2011 et 24000km .
Sur 2 roues depuis ( je ne compte plus à 56ans ) je roule tout les jours sur Toulouse.
Bonne route

Bonjour Patrick
sur le forum

Bienvenue à toi.

Bienvenue 

Bienvenue parmi nous

Faut quand même reconnaitre et l'avouer sans crainte et sans honte: Un BIG BURG BLACK, c'est beau et ça a de la classe.   

Cette couleur lui sied à la perfection, bien plus que toute autre couleur, c'est sans commune mesure avec une "Blanchette" par exemple... 
 

  

Bienvenue au club

J'ai essayé mon premier gros BB, il y a quelques jours… 

C'est vrai que, passé les manœuvres à l'arrêt qui révèlent l'embonpoint de la bête, c'est un engin très sympa à rouler. 

Vraiment dommage que le CVT ne suive pas; sinon, j'en ferai bien mon ordinaire…

Ha pour sûr, c'est un bon scoot !

Bonjour le CVT suit il faut juste changer la vis a chaque entretien(une vis ca coute rien) et ne pas essorer la poignée a chaque demarage

D'accord avec ça !

Il paraît aussi que la CVT n'aimerait pas trop un usage intensif, et sportif surtout, du mode Manuel... Mais personne n'a pu l'affirmer preuve à l'appui.

Ceci dit, la CVT est certes le Talon d'Achille du Big Burg, mais le nombre de CVT cassées ramené au nombre de Big Burg vendus est à relativiser.

C'est d'ailleurs un problème connu mais dont la cause est difficile à cerner : certaines CVT auraient lâché très tôt, vers 30000 kms, d'autres n'auraient rendu l'âme qu'après 80000 kms et plus... Et certains n'ont pas eu de problème de CVT en allant au-delà de 100000 kms... C'est presque une loterie.

Ceci dit, la CVT se répare... Faut juste trouver le bon mecano, un comme Doc CVT.

650burg33 a écrit:

Bonjour le CVT suit il faut juste changer la vis a chaque entretien(une vis ca coute rien) et ne pas essorer la poignée a chaque demarage

La vis CVT n'est qu'une partie du problème…
Si la vis se matte, c'est parce qu'un jeu s'est créé entre la tête de la vis et l'entrefer de la cage du roulement d'arbre. 
Tu changes la vis CVT et cela peut sans doute rallonger le délai avant que ça casse. 
Mais ce n'est pas une solution miracle non plus et, dès que la vis CVT se matte, cela veut dire que le principe de la percussion des perceuses du même nom est à l'œuvre. 
Il y a un jeu qui ne devrait pas être et ça tape…

De plus, le phénomène agit également sur les clavettes et elles mangent, elles aussi. 
Conclusion: On peut prendre le problème dans tous les sens mais force est de reconnaître qu'on est face à une conception intéressante mais non fiable.

Happyhube a écrit:

Ceci dit, la CVT est certes le Talon d'Achille du Big Burg, mais le nombre de CVT cassées ramené au nombre de Big Burg vendus est à relativiser.
…
Ceci dit, la CVT se répare... Faut juste trouver le bon mecano, un comme Doc CVT.

C'est vrai qu'ils ne pètent pas tous…

Je ne serai pas étonné qu'il existe un lien étroit entre la proportion d'usage urbain et le taux de casses. 
Après tout, sur route, on laisse le CVT assez tranquille et on peut enquiller pas mal de kilomètres sans le secouer beaucoup. 
Chacun y va de son truc pour que le malheur n'arrive pas mais c'est plutôt de l'ordre du grigri.
Certains disent qu'il faut passer régulièrement du mode auto au mode sport.
D'autres, au contraire, disent que c'est néfaste. 
D'autres encore conseillent de passer régulièrement en manuel. 
Tout cela n'a guère de justification mécanique, au final. 
De mon coté, je me suis dit que la question ne se posait plus depuis 2013 mais je commence à en voir dans la dernière évolution avec des problèmes de CVT également…

Bien sûr, un CVT se répare et je connais un mécano pas cher: Moi ! 
Mais les pièces valent bonbon…
Toutes ces choses étant dites, je me rabat sur un 400, plus modeste mais infiniment plus prévisible quand à sa fiabilité. 

Le 400 a un très bon moteur, fiable... Mais pour voyager, rien ne vaut le 650... Et le 400 avant son lifting, le précédent avait une vrai soute sous la selle.

Le 650 est vraiment le modèle GT (Grand Tourisme).
Givi ne s'y était d'ailleurs pas trompé et, à la sortie du modèle 2013, a très rapidement proposé de l'équiper de supports de valises latérales (type Monokey) avec des valises Givi e22.

Pour ma part, mon bigburg est un modèle 2012 et j'ai acheté des supports chromés de la marque Fellings, sur lesquels Nansym m'avait renseigné, avec supports Givi Monokey également.
J'ai ensuite acheté des valises Givi E22, celles qui ont succédé aux modèles E21... De 22 litres pour les week-ends ... Puis des valises Kappa K40 pour les voyages sur la semaine et plus.

Les Kappa K40 rendent le cul du Big Burg MONUMENTAL... Mais quel confort pour les voyages au long cours sur plus de 7 jours.

Sinon... Le dernier Burgman 400 n'est plus réellement un GT, plus orienté "look sporting", mais il reste un très bon comuter en ville et périphérie.

Je viens de ramener un Burgman 400 de 2007 à la maison et j'ai donc fait 140 bornes d'une traite…

Et bien je peux confirmer… que le S-wing 125 est un bon scoot. 

Ce petit scoot est meilleur pour ce qui est de la position de conduite, trop basse sur le BB.
Sa bulle est plus efficace. 
Sa tenue de route est meilleure

Bon, je vais quand même donner des + au BB:
Plus de watt, forcément.
Moins de sensibilité au vent.

Mais tu as raison, Hubert, je ne classe pas le BB 400 en tant que scoot GT.
C'est un utilitaire et je ne le dis pas en mode péjoratif.
Il fait ce pour quoi il a été conçu et le fait très correctement, au final.
Mais c'est une bête de somme et pas un engin pour se faire (beaucoup) plaisir.
Au point qu'une alternative 125 peut même être pertinente, si on se contente de la ville et du réseau secondaire, à l'exclusion des quatre voies.

Je suis bien d'accord avec toi... J'ai essayé l'ancien modèle 400 et je n'étais pas à l'aise.
J'avais trouvé la bulle trop haute et la selle trop basse.
... Je ne l'avais donc pas trouvé à mon goût du haut de mon petit 1,78 mètre.

À l'époque, j'ai préféré le Yamaha Majesty 400 au Burgman 400... Et j'ai bien voyagé avec lui.

Question ressenti, facilité au guidon, le MBK Skycruiser puis un Xmax 125 ont ravivé mes envies de voyages... Et leur tenue de route était excellente... Mais il y a eu un HIC !

Après un voyage aller-retour de Metz à Brest sur 2 jours à l'aller et autant pour le retour, j'ai trouvé les limites de la cylindrée 125... Et puisque j'avais le permis A2 en poche depuis 1980, j'ai acheté le Majesty 400 que j'ai adoré. 

MAIS... Seul problème que j'ai rencontré ensuite: c'est que je suis allé essayer un Big Burg près de chez moi pour un membre du forum qui habitait trop loin, il l'a finalement acheté ... MAIS ESSAYER UN BIG BURG, c'est l'adopter, comme attraper un virus.

J'ai donc trouvé mon Big Burg chez un concessionnaire et je l'ai ensuite équipé... Dommage qu'il n'y ait plus d'équivalent sur le marché aujourd'hui, et surtout qu'il n'ait pas eu de successeur chez Suzuki.

 de Málaga (Espagne)

Bienvenue!  

On a le même BB , bienvenue