Quelle Alternative au Big Burgman 650 ?

Bien dit Patounet, oui je n'ai pas trop compris l'idée de mettre tel prix dans une bécane puis se faire gratter au feu rouge

Bon pis un Tmax au feu pour le gratter, faut un truc qui marche fort parce que ça décolle vite quand même

Patounet a écrit:

Je pense aussi que le mec qui a les moyens de s'offrir une gâterie aurait tort de s'en priver .

Heuuuuuu tu peux préciser à quoi tu pense quand tu parle de gâterie stoplay 

T'as pas encore mon 06 mon bon Pat ?

Patounet a écrit:

T'as pas encore mon 06 mon bon Pat ?

Ba non suis un grand timide moi tu sais 

Si tu es timide, tu peux aussi fermer les yeux quand tu ouvres la bouche… 

Si tu es timide, tu peux aussi fermer les yeux quand tu ouvres la bouche… 


Merdum, le truc déconne et bégaye… 

Pas grave, on voit les smileys deux fois et comme il sont à double sens… 

Court sur pattes a écrit:

Si tu es timide, tu peux aussi fermer les yeux quand tu ouvres la bouche… 

Et toi si c'est pour dire des counasseries tu peux fermer ton claque merde   

Je suis aux anges !!!

Pourquoi, il a retrouvé ton 06 

Je me demande qui appelle l'autre… BB… 

En Burgmanspain, plusieurs ont remplacé leur BB de la nouvelle version 2013 par la Honda Forza 750 et sont satisfaits, personnellement juste pour l'esthétique, je préfère le X-Adv. J'aime le nouveau Kymco AK 550 Premium mais je ne sais pas si j'oserais l'acheter. 

En 2012 un sans-permis-sans-assurance m'a refusé la priorité en venant de la gauche et m'a shooté. Si j'avais été sur une moto classique qu'on enfourche depuis ce jour j'aurais eu une jambe en moins!! 
Or j'étais en Burgman 650, qui a pris pleine bille le parechocs sur le flanc à hauteur du plancher. Les 350kg ont accompagné le mouvement, on a glissé et retrouvé couché contre l'arrière de la boîte à roues!
 
Je ne connais pas les stats des accidentés en gros-scoot d'une façon générale, mais mon retour d'expérience me suffit. 

Après une pause de 11 ans sans bécane... j'ai repris à nouveau un Burgman 650 évidemment

Donc pour moi la question ne se discute même pas. Avis personnel

Bah oui, quand on aime !

Un nouvel adage apparait comme incontournable: "Big-Burg un jour, Big-Burg Toujours !"   

... Et ceci confirme ce qu'il est déjà de coutume de dire: "Essayer un Big-Burg, c'est le vouloir et l'adopter !"  


... Et non, nous ne sommes pô "chauvins"... Justes réalistes ! 

Happyhube a écrit:

... Et ceci confirme ce qu'il est déjà de coutume de dire: "Essayer un Big-Burg, c'est le vouloir et l'adopter !"  

Alors là, au nom de tous aficionados du BB400, je dis que tu es de mauvaise foi !   

J'ai bien aimé faire un tour en BB650 mais c'est une enclume…
Ce qui donne un avantage sensible au BB400 dans pas mal de situations courantes en scoot. 
Le BB400 bouffe moins et, une fois bien réglé, s'avère suffisamment performant.  

Pourtant, je n'étais pas enthousiaste après un premier essai d'un 400BB de 2006.
J'ai voulu être raisonnable en achetant le second que j'ai essayé, de 2007.
Mais je n'étais bien ni sur l'un, ni sur l'autre. 
C'est vraiment très con mais il a suffit de trois fois rien pour que je me sente très bien dessus; notamment baisser le guidon, régler l’amortisseur au plus mou, régler l'inclinaison des leviers. 

Depuis, je ne regarde plus les BB650 avec envie mais avec un regard compatissant pour les ennuis de CVT qui les attendent…   

Ceci posé, je pense qu'on peut très bien considérer le BB400 comme un remplaçant honorable du Gros BB. 
Il lui manque quelques canassons mais ce ne sera guère sensible qu'en duo. 
Il est plus baladeur coté tenue de route mais j'ai constater qu'il fallait tout simplement le laisser vivre, se tortiller du cadre et profiter de tout le débattement de la suspension arrière en la réglant au plus souple. 
Dans ces conditions, le BB ondule et se dandine mais sans caractère de gravité du point de vue tenue de pavé alors qu'il devient vicelard avec la même suspension réglée dur. 
C'est toute la différence entre le ressenti qui peut inquiéter et l'efficacité réelle: C'est quand il bouge un peu dans tous les sens qu'il est le plus sûr, d'après mes constatations. 
De plus, dans cette configuration, il me semble plus confortable que le 650. 

Que les possesseurs de 650 me pardonnent; je comprends le potentiel d'attachement des BB650. 
Je dis juste que le BB400 est une alternative à considérer sans condescendance parce que c'est aussi une bien bonne machine. 
Le plus gros n'est pas forcément le mieux, comme disait ma voisine, mariée à un Sénégalais… 

Désolé de t'avoir froissé, cette pensée de dénigrer le 400 n'a d'ailleurs absolument pas traversé mon esprit. 

Ceci dit, quand une bécane se tortille sous mon fessier, c'est très loin de me rassurer. 

Avant d'acheter mon 650 L2, ben j'ai quand même essayé le 400 de l'époque, très abouti.
Je n'ai d'ailleurs eu qu'un reproche à lui faire, ayant alors un Yamaha Majesty 400, la position "à bord" avec la selle trop basse pour moi et une bulle d'origine très souple et surtout gênante dans mon champs de vision. 

Le moteur était réactif, moins que mon Majesty 400, mais le Burgman 400 était un modèle d'essai en concession qui n'était ni réellement rodé ni surtout libéré, contrairement à mon Majesty 400 et ses plus de 30000 Kms, donc aucune comparaison équitable ni de réelle conclusion possible. 

Ceci dit, à la demande de Nansym (Joël) pour un autre membre du forum qui n'habitait pas prés de chez moi, j'avais essayé un Big-Burg 650 d'occasion vendu par un particulier... L'essai m'a bluffé et m'a enthousiasmé au point que j'en ai voulu un, moi aussi... Et l'essai du 400 n'a rien eu de comparable en ressenti.  

Le 650 d'occasion a finalement été acheté par le membre du forum suite à mon compte-rendu, il est donc venu le récupérer, mais je crois bien que je l'aurai acheté de suite s'il s'était désisté.   

Vu le budget, j'ai sauté sur l'occasion quand Suzuki a ensuite fait une belle promo sur un L2 que j'ai toujours, avec le même plaisir renouvelé chaque fois que j'enfourche la selle.    

D'où mes propos liés à mon vécu.   

Tu as eu des doutes et trouvé un compromis tenue de route et sécurité qui te convient et j'en suis très heureux pour toi.

Ceci dit, je n'ai jamais douté ni eu à rechercher un compromis sur mon 650, et pour de grand trajet (traversée de la France par exemple), j'ai même l'habitude de durcir les amortisseurs à l'arrière quand je suis chargé avec armes et bagages. 

Mais comme je l'ai dit, le 400 reste un très bon scooter, mais il ne me convient pas et je lui préfère le 650... Qui, au demeurant est un vrai vélo dés qu'on démarre, et qui le confirme quand on roule à plus vive allure. 

Avant le Burg j'avais eu que des 2 roues hauts-sur-pattes type DR600, Tengaï, Transalp! Après une pause de plusieurs années que je ne m'expliquais pas j'y suis revenu avec ce que je qualifiais comme meilleure machine que j'avais eu : La TDM 850. 

Puis après quelques semaines m'est revenu...ce détail qui m'avait fait arrêter la moto !! La position de conduite me filait une douleur à l'aine d'un côté. Je me suis séparé du TDM et des années plus tard une volonté de come back mais cette fois avec un scoot. Ils étaient devenus nettement plus confortable, pratique en ville et plus moderne que l'image qu'on se fartait des Vespa des coursiers!!

Je précise que j'habitais à Paris et effectuais surtout des trajets urbains, péri-urbains avec au plus loin la Francilienne! 

J'ai démarré mon benchmark par le MP3 : sans conviction, lourd, mania bizarre, le frein au pied bof puis l'impression d'être assis sur une chaise de ton salon mais avec des roues!

Ensuite 3 essais d'affilé chez le concessionnaire à Chatillon :

1- Le Burgman 400 : Après qq km "Ok ouais, très souple et bruit moteur typique des grosmono façon chalutier" Bof pas ma cam
2- Le T-Max : Après quelques centaines de mètres "Phew...mais c'est quoi ce truc...ah bé non ça c'est pas du tout ma cam!"
3- Le B650 : Après 10m (véridique) " wooouaaaahhhhhh put..;ahohd zorglub !!! yeahhhhh" 
Le bon de commande était signé sur le champ pour un K4 (vu qu'on était en 2004) avec lequel j'ai parcouru 40000 km en 8 ans. 

Moi je dis que chaque engin a son public tout comme la réciproque est vraie aussi.

Chez moi, le simple fait de ne pas avoir à faire du saut à la perche pour enfourcher un 2 roues est un petit bonheur (en plus de tout le reste que procure cet engin). La position de conduite avec les pattes en butée sur les protèges jambes... mais c'est le pied! 
Chaque fois que j'enfourche un haut-sur-patte... je déguste de l'aine!! Va comprendre pour un gars d'1m80 sans surcharge pondérale et faisant 4 à 6h de sport par semaine. 

Ma pensée pendant l'écriture de cette missive va pour des camarades d'un club moto ici en Guzzi, Harley etc... qui eux sont en surpoids. Lorsqu'ils m'ont vu arriver... ça bâchait gentiment. Mais l'absence du saut d'obstacle pour enfourcher son deux roues fait des envieux. D'autant qu'aucun d'entre eux ne connaissait le modèle. 

Alors en Burgman 650 j'ai l'impression d'être affalé sur la canapé du salon avec des roues! 

Aussi par mon nouveau chez moi (Orléans) j'ai fait la connaissance d'un voisin qui a un vieux Burgman 650 avec lequel il descend au Portugal avec femme et bagages!! Ouais! Il a aussi des motos...mais pour la frime par ici

Début Avril je fais un périple de 10 jours en Dordogne (Sarlat, Collonges, Rocamadour, Bergerac...etc). Ca devrait donc le faire finger-in-ze-nose!!

Happyhube a écrit:

Désolé de t'avoir froissé, cette pensée de dénigrer le 400 n'a d'ailleurs absolument pas traversé mon esprit. 

T'inquiète, Hubert, tu ne m'as pas du tout froissé et mon ton se voulait avant tout taquin et non vindicatif. 

De plus, je ne défends pas du tout le BB400 contre le BB650 qui sont toutes les deux des machines tout à fait honorables et tu me sembles être dans le même état d'esprit. 
Reste que cela ne doit pas nous empêcher de nous vanner, pour l'amusement et pas pour la bagarre. 

Concernant la tenue de pavé du BB400, je m'explique: 
Réglé comme d'origine au milieu de la dureté du ressort, il a moins tendance à onduler mais il est moins précis coté trajectoires. 
Réglé au plus souple, il se trémousse comme une Brésilienne au carnaval mais est plus facile pour ce qui est de viser la bonne trajectoire. 
Dans le premier cas, il bouge sur la route en modifiant ses trajectoires.
Dans le second, il se tortille (en interne) tout en conservant le cap que tu lui as donné. 

C'est paradoxal mais j'ai l'impression que, en lui laissant vivre sa vie en se trémoussant et en surmontant le sentiment d'instabilité et d'insécurité induit, l'efficacité sur la route et les vitesses de passage sont meilleures. 
Je fais 73 kilos. 

Du coté du 650, je l'ai trouvé sans problème coté tenue de route mais je ne l'ai pas poussé à la limite, étant en train d'essayer un scoot qui ne m'appartenait pas… 
Faut aussi comprendre que je viens du monde de la moto et que, dans ma logique de motard réformé qui a pas mal usé de flancs de pneus, le reproche que je fais à tous les scoot que j'ai essayé, c'est de ne pas être assez informatifs.
Alors qu'un mec qui vient du monde de l'automobile trouvera très sympa de passer des rainurages de la route ou d'autres accidents de terrain sans broncher, cette insensibilité liée à l'architecture des scoots aurait presque tendance à me déranger. 
J'aime les bécanes qui parlent et qui te disent quelle vie elles mènent. 
Ceci explique peut-être en partie mon jugement sur la tenue de route du BB400…

Scram45000 a écrit:

 Va comprendre pour un gars d'1m80 sans surcharge pondérale et faisant 4 à 6h de sport par semaine. 

Cela dépend du sport. 
Si c'est du 

Hula Hoop…